作为一个发展中国家，相对落后的企业要想竞标已经很难了，若是再挑三拣四，那就是等着落后挨打的节奏。又何谈发展。

        苏城在马丹航运公司的标的上，又选了两艘3万吨左右的船。在写时间的时候，稍稍犹豫了一下，一艘2.8万吨的照旧选择了260天，另一艘3.2万吨的选择了280天。同时，他又把3.2万吨的价格稍微下浮了一些。

        一刻钟后。结果出笼。

        大华船业中标一艘船，3.2万吨的船却是交给了现代重工，同样的260天和更低的价格。

        坐在前排的裴忠勇，向后得意的看了一眼。

        苏城笑了笑。在掌握巨型总段造船法以前，9个月就是船厂的极限了，韩国船厂也不例外。他们也许能通过超长的加班，优良的设计。以及先进的设备提高速度，但只要有任何瑕疵，时间就会延长。作为一种工艺和工程操作，船只制造其实是有极限的。

        50年代的造船厂。70年代的造船厂和90年代的造船厂，在造船的时间和成本上，都有本质的区别。

        大华只准备收下10张订单，同样的9个月极限，所承受的压力和现代重工是绝对不同的。

        现代重工可是想要拿下20个以上的订单。

        这种情况下，意味着他们要同时开建20艘船。即使现代重工有好几个船厂，也是非常困难的事。

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