要说起来，真正吃惊的是荣尚国，他也想竞标这艘4.8万吨的货轮。却是完全没有料到，时间如此之紧。

        “接下来，是马拉西亚的马丹航运公司的标的。”台上的主持人没有给大家讨论的时间，紧接着将又一叠竞标文件散发了下来。

        这次的竞标采取暗标的形式，但竞标是以船东为单位，一家家的进行的。竞标成功的标志也并非是低价，而是船东方面的认可。

        因此，船东在乎时间的，就以时间为标杆，在乎价格的就以价格做标杆，两者都在乎的，就自己列式分析。一切以船东的判断依据为依据。

        这种方式偶尔会出现猫腻。主要看船东所在公司的管理情况。

        若是对船东的公司或者国家不放心，船舶制造公司完全可以不竞标。当然，他们也可以积极的去做这些船东代表的工作。

        场内功夫和场外功夫，在这样的场合都算数，只是付出的多少而已。对于售价上亿的船只来说，一些公司不屑与那些名声不好的公司打交道。一些公司则喜欢和那些名声不好的公司打交道。

        此外。国家和地方法律往往也是跨国公司考虑的问题。

        大华就没这么麻烦了。苏城像是一切中国企业主那样，采取通吃的架势，只管东西能不能造出来，有没有盈利，才不在乎政治问题。

        这要感谢国内的商业环境，给了企业参与国际竞标的自由度。

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