铁道部的司长还得照直回答，低低头说：“成本是没有计算售后和维护费用的。”

        “就是说，赚的其实比10还要少？”

        “是。”直到高铁时代，铁道部都没有在国外建设铁路继而直接盈利的本事。他们给沙特阿拉伯造的高铁就是一项著名的巨亏项目，援建非洲诸国的工程更是纯粹为政治而服务，在经济和市场方面，无论是铁道部还是中石油，都是一般无二的坑爹。

        国际大市场，不管哪个国家的国家企业，向来都是小丑的形象。它们和正常的企业不同，盈利不是依靠成本与售价间的利润，而是依靠卖萌得到的补贴和政治资源。

        铁道部对底价赚吆喝，甚至于赔本赚吆喝的行为早就熟练了。在领导心里，只要订单够多，利润有没有根本是不重要的。相比年末报告里所谓的上缴利润云云，出口创汇的数字明显更有价值。

        可惜被说破了。

        或者说，是费老他们以前不关心此事，现在却认真了。

        但在场的国企干部们，却不能和费老或者他的幕僚谈认真不认真的问题，费老认真了，他们也就得认真起来，再委屈都没用。

        一分钟的沉默，显的如此漫长。

        铁道部都挨了一记重锤，其他企业的负责人又哪里愿意露头，堂屋内霎时间落针可闻。

        费老并不说话，就用眼睛打量着众人，已经带来了沉重的压力。

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