大华使用巨型总段造船法，也不会真正的减少工作量，它只是把总段的生产，转移到别的船厂去了。

        9艘船少说要4个总段，理论上可以由4个船厂同时生产，那样一来，说不定连25天都用不上。

        不过，船厂放料是有成本的，给一个船厂四分之一艘船的份额，稍大一点的船厂都不太愿意接受。不过，若是将总段的数量提升到4个，愿意接受的船厂就多了。

        这样来看，也许要9个，最少也得5个船厂才能赶上进度。中船是否有5个船厂参与，尚存疑虑，他们若是不愿意接手，苏城就只能向国外船厂外包了。

        总段造船法的优势在于，大华船业可以将4个船头，或者4个船尾，发给同一个船厂。

        相比造一艘完整的船，造4节吨位相同的船头显然更容易。若是这些总段再采取分段造船法，让分段工厂再生产相同的分段，那就更简化了。

        这也是在1993年，国内其他船厂还没有开始采用分段造船法的时候。否则的话，苏城敢用2天来竞标。

        回到现代重工的裴忠勇，也决计想象不到，新技术和新思路的应用，能够产生何种革命性的结果。（）()

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