和大华船业相比。大华的海上石油装备部的水平要高的多。完全是世界级的，而且拥有产能巨大的生产车间，若非本身的工作量太大，光凭他们，苏城就敢用9个月来竞标。

        虽然会尽量减少借调的人数，但大华的海上石油装备部，确实给了苏城很大的底气。

        万不得已，无法完成的时候，有这数千名熟练工人兜着。大华船业受到的损伤就不会太大。

        考虑好了风险，想好了止损措施以后。苏城再填写标书的时候，非常轻松。

        第一位接受标书的就是东道主，新加坡航运集团。

        他们的标书里面，包含了5艘船。一艘7万吨的油轮，3艘2万到5万吨的灵巧型的船舶。还有一艘小客轮。

        苏城先在油轮和客轮上打了叉，大华暂时只生产货轮。无论是分段造船法所用的分段，还是巨型总段造船法所用的总段，都像是拼接船只的积木，有一定的规格，不同的船只和船东要求，都是相对于确定的积木做出微调。散装货轮是大华目前准备最充分的型号。尤其是灵巧型货轮，更是分段车间和总段车间的主攻对象，此时都有做好的分段等着用了。

        3艘灵巧型的船舶，苏城在4.8万吨的那艘船后面写下了300日。这艘船的要求比较高。有可燃重油等要求，虽然可以通过采购的方式达成，但技术要求高了，时间自然用的多，即使竞争不到，苏城也不觉得可惜。

        另外两艘灵巧型的货轮，是一模一样的两艘2.8万吨的船只。

        苏城毫不犹豫的写上了260天，等于比9个月的时间还短了。

        这样的灵巧型货轮，正是大华船业目前最擅长的，大规模的生产，能最大成都上的减少压力。

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