以目前的国际环境，普通的船舶订单，基本上是无利可图的，只是维持企业的生计而已。要到20年以后，造船业才有复苏的迹象。

        此时才是1992年，国际船业的冰川期方兴未艾，苏城及时的剥离大部分的普通业务，既能减少收购费用，也能减少未来的支出，是一举两得。

        对哈利伯顿来说，这种收购方案也符合他们的利益，双方因此谈的非常痛快。

        贺雨薇却听出了苏城的意思，紧接着刚才的话题问道：“苏董，您说钻井平台是大华船业的目标之一，那您还准备做什么？”

        苏城停了一下步子，示意周围的跟班走开，然后看着几人，道：“大华实业未来的目标，是lng船。”

        “什么！”胡俭一口气没吐全，就喊了出来。四六分的富城头像是雨天的蘑菇似的乱颤。

        “液化天然气船，没错。”苏城又说了一遍。

        贺雨薇和贺寒还没怎么样呢，胡俭忍不住呼道：“苏董，大华真的要做lng船？什么时候？”

        “第一艘船的吨位会小一点，我们预计2年内见到成品。”在1992年启动lng船的成本会比以后低的多。等到2010年以后，中国再做lng船的时候，为了产生规模效益，lng船体的满载吨位已经增加到了7万吨以上。要求能够一口气装运13.7万立方米的液化天然气。

        这样的船，长度将超过270米，宽度超过40米，比全世界大多数的航母都要大的多，其难度和成本也会比较小规模的lng船大的多。

        所以，1954年的美国，随便改一艘油轮，就能做lng船。2000年的中国仍然做不出lng船，原因就在于lng船的要求也在不断增加，而且增涨幅度相当快。

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